O motor SOHC (árvore de comando única no cabeçote) raramente é usado nos modelos comuns de alto desempenho de cilindrada do mercado, porque a velocidade comumente usada nas motocicletas é alta.

A estrutura do SOHC é mais simples que a do DOHC, mas embora possua apenas uma árvore de cames, precisa ser transmitida a quatro válvulas através de dois balancins para controlar a abertura e o fechamento das válvulas.

vantagem:

Devido ao fato de haver apenas uma árvore de cames, que é acionada diretamente pela engrenagem de distribuição, o motor é menos afetado pela resistência à rotação da árvore de cames quando a velocidade aumenta, podendo completar a saída da parte de baixa velocidade mais rapidamente.O custo de manutenção é menor, a estrutura é simples e o combustível é mais econômico em estradas de baixa velocidade comumente utilizadas.

Desvantagens:

Em altas velocidades, devido à elasticidade inerente do balancim da válvula, existem muitos componentes alternativos que geram inércia.Portanto, o controle do curso da válvula em altas velocidades pode não ter estabilidade e precisão, e também pode haver alguma vibração ou ruído desnecessário.

DOHC

Como o nome indica, o DOHC aciona naturalmente duas árvores de cames.Por serem duas árvores de cames, as árvores de cames podem girar e pressionar as válvulas diretamente.Não há meio de balancim de válvula, mas ele precisa de correntes ou correias de distribuição mais longas para acionar.

vantagem:

Estruturalmente falando, a estabilidade e a precisão da ventilação de alta rotação do motor são melhores, o que contribui para maximizar o desempenho do motor.Devido à ausência de muitos acessórios alternativos e meios de transmissão, o controle de vibração é melhor.O uso de dois cames independentes permite o uso de uma câmara de combustão em forma de V, e o ângulo da válvula também pode ser mais flexível no design.A vela de ignição pode ser colocada no centro da câmara de combustão, contribuindo de certa forma para uma combustão totalmente uniforme.

Desvantagens:

Devido à necessidade de acionar dois cames, haverá perda de torque na faixa de aceleração de baixa velocidade do motor.Devido à sua estrutura complexa, os custos e dificuldades de manutenção e reparação são superiores aos do SOHC.

Em motores de grande cilindrada, a maioria dos motores usa DOHC porque a estrutura pode desempenhar melhor a qualidade de condução de motores de grande cilindrada, e o desempenho de potência de curso único de motores de grande cilindrada também é forte, e a taxa de perda para baixa torção será menor.

Tal como os automóveis, se os automóveis domésticos pequenos com cilindrada muito pequena estiverem equipados com DOHC, é melhor reduzir os custos e melhorar a relação custo-eficácia do que utilizar o SOHC de forma constante para melhorar a experiência do utilizador.

No entanto, deve-se enfatizar que os carros DOHC não têm necessariamente um torque baixo e fraco, e os carros SOHC não têm necessariamente um torque baixo e forte.Ainda depende das configurações de ajuste de outros componentes do motor.As duas estruturas afetam apenas o potencial de desempenho do motor e a economia e qualidade do combustível sob determinadas condições de operação.