A chamada injeção eletrônica de combustível consiste em medir a quantidade de ar sugado para dentro do motor e, em seguida, fornecer uma quantidade adequada de gasolina ao motor por meio de injeção de alta pressão.O processo de controle por computador para controlar a proporção da mistura de ar e gasolina é chamado de injeção de combustível controlada eletronicamente.Este método de fornecimento de óleo é, em princípio, diferente do carburador tradicional.O carburador depende da pressão negativa gerada pelo ar que flui através do tubo de espera do carburador para sugar a gasolina da câmara de flutuação para a garganta e formar uma mistura combustível com a névoa do fluxo de ar.

Conteúdo de controle e funções do sistema de injeção eletrônica de combustível (FE1):
1. A ECU de controle da quantidade de injeção de combustível toma a velocidade do motor e o sinal de carga como o sinal de controle principal para determinar a quantidade básica de injeção de combustível (o tempo de abertura da válvula solenóide de injeção de combustível) e corrige-a de acordo com outros sinais de entrada relevantes, e finalmente determine a quantidade total de injeção de combustível.
2. A ECU de controle do tempo de injeção controla o tempo de injeção em um momento ideal de acordo com o sinal do sensor de fase do virabrequim e a sequência de disparo dos dois cilindros.
3. Ao desacelerar e limitar a condução da motocicleta com controle de corte de combustível, quando o motorista libera rapidamente o acelerador, a ECU cortará o circuito de controle de injeção de combustível e interromperá a injeção de combustível para reduzir as emissões de escapamento e o consumo de combustível durante a desaceleração.Quando o motor acelera e a velocidade do motor excede a velocidade segura, a ECU cortará o circuito de controle de injeção de combustível na velocidade crítica e interromperá a injeção de combustível para evitar que o motor ultrapasse a velocidade e danifique o motor.
4. Controle da bomba de combustível Quando a chave de ignição é ligada, a ECU controlará a bomba de combustível para funcionar por 2 a 3 segundos para estabelecer a pressão de óleo necessária.Neste momento, se o motor não puder ser ligado, a ECU desligará o circuito de controle da bomba de combustível e a bomba de combustível irá parar de funcionar.A ECU controla a bomba de gasolina para manter a operação normal durante a partida e o funcionamento do motor.

Modo de injeção nas vias aéreas.As características típicas deste método são que o motor original é menor, o custo de fabricação é menor e a eficiência energética de trabalho é muito melhorada em comparação com o motor de carburador comum.

O sistema de injeção de combustível controlado eletronicamente tem as seguintes vantagens em comparação com o tipo de alimentação e modo de mistura do carburador:

1. A adoção da tecnologia de controle eletrônico reduz a poluição dos gases de escape e o consumo de combustível do motor, o que pode atender aos requisitos de regulamentações de emissões mais rígidas;
2. A unidade de controle eletrônico (ECU) responde rapidamente à mudança da válvula borboleta, o que melhora o desempenho de manuseio e aceleração do motor, podendo manter bons indicadores de desempenho dinâmico;Permitir que o motor adote uma taxa de compressão mais alta melhora a eficiência térmica do motor e reduz a tendência de detonação do motor;
3. O sistema EFI tem forte adaptabilidade.Para motores de modelos diferentes, apenas o “espectro de pulso” no chip da ECU precisa ser alterado, enquanto a mesma bomba de óleo, bico, ECU, etc. uma série de produtos;
4. Ajuste conveniente do desempenho do motor.

A diferença entre os dois é que a resposta do acelerador do carburador é fraca, o controle do fornecimento de combustível é ruim, o consumo de combustível é alto, o efeito de atomização do combustível é ruim, a partida a frio é ruim, a estrutura é complexa e o peso é grande .O motor do carburador de automóvel está fora de produção há muito tempo.O injetor eletrônico de combustível possui controle preciso do fornecimento de combustível, resposta rápida, bom efeito de atomização de combustível, estrutura complexa, pequeno volume, peso leve, taxa de consumo de combustível muito menor que o carburador e bom efeito de partida a frio.