O conversor catalítico é o dispositivo de purificação externo mais importante instalado no sistema de escapamento, que pode converter gases nocivos como CO, HC e NOx dos gases de escapamento em dióxido de carbono, água e nitrogênio inofensivos por meio de oxidação e redução.Quando o gás residual de alta temperatura passa pela unidade de purificação, o agente purificador no catalisador aumentará a atividade de CO, HC e NOx e os promoverá para realizar uma certa reação química de redução de oxidação, na qual o CO é oxidado a incolor e gás dióxido de carbono não tóxico em alta temperatura;Os compostos HC são oxidados em água (H20) e dióxido de carbono em altas temperaturas;NOx é reduzido a nitrogênio e oxigênio.Os três gases nocivos tornam-se gases inofensivos, para que o gás residual possa ser purificado.

A parte transportadora do catalisador é um pedaço de material cerâmico poroso, que é instalado no tubo de escape especial.É chamado de carreador porque não participa de reações catalíticas, mas é recoberto por platina, ródio, paládio e outros metais preciosos.Ele pode transformar HC e CO nos gases de escape em água e CO2 e decompor NOx em nitrogênio e oxigênio.HC e CO são gases tóxicos.A inalação excessiva levará à morte, enquanto o NOX levará diretamente à poluição fotoquímica.

Sob condições normais de funcionamento do conversor catalítico, devido à grande quantidade de calor de reação gerado pela reação de oxidação, o desempenho do conversor catalítico pode ser avaliado pela comparação da diferença de temperatura.A temperatura de saída do conversor catalítico deve ser pelo menos 10~15% maior que a temperatura de entrada.Para a maioria dos conversores catalíticos normais, a temperatura de saída do conversor catalítico deve ser 20~25% maior que a temperatura de entrada.

O catalisador de substrato metálico em favo de mel tem as vantagens de queima rápida, pequeno volume, alta resistência mecânica, resistência ao calor proeminente, etc. É amplamente utilizado em motocicletas e sistemas de exaustão de veículos (motor a gasolina e motor diesel).Podemos atender aos padrões de emissão Euro II, Euro III, Euro IV, Euro V, EPA e CARB.